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海南三亚汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、海南三亚工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、海南三亚生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、海南三亚汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
坚持以质量求生存，以效益求发展，以服务求信誉的经营方针，始终将用户的需求作为自己的奋斗目标。公司以市场为中心实施科技发展战略，不断研制开发新 Q345NH耐候板产品，扩展经营领域，推动企业的发展，力争为客户提供满意的 Q345NH耐候板产品和优质的服务。
海南三亚汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，海南三亚汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、海南三亚同城可靠性高、海南三亚同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、海南三亚同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、海南三亚同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着海南三亚汽车大梁板汽车大梁钢强度高、海南三亚同城易成形的发展趋势，目前的海南三亚汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、海南三亚同城第二代、海南三亚同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、海南三亚同城生产成本高的不足，以强度高、海南三亚同城吸能性强、海南三亚同城塑性适中、海南三亚同城冶金性能稳定、海南三亚同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代海南三亚汽车大梁板汽车钢。
海南三亚汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的海南三亚汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、海南三亚附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了海南三亚汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进海南三亚汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
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